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郑州客运南站“公交港湾”取消后 “零换乘”成了“乘不成”

发布时间:2015-05-06 09:10:04  来源:东方今报
  被誉为郑州市“南大门”的郑州客运南站,2010年12月1日正式启用,场站内规划的公交港湾,成为郑州市首个实现公交与客运大巴间“零换乘”的车站。如今,鳞次栉比的立交桥拔地而起,可桥上有条不紊的行车秩序和桥下犹如集市般的场景,形成天壤之别。
  【现象】摩的、三轮、出租车“争奇斗艳”
  5月4日,东方今报记者来到郑州汽车客运南站,首先看到京广南路放置着一排用于施工的蓝色围挡。
  在通往进站口一条小路的人行道上,聚集了不少小商小贩,不仅如此,用于经营的临时活动板房也被摆在了人行道上,过往的行人不得不绕行,而活动板房上,早已被涂上了“拆”字。
  靠近南站出站口的道路两边,摩的、三轮车、出租车列队“夹道欢迎”。每当从出站口出来一名旅客,三五成群的“热心人”赶忙上前抬行李,并询问去哪里,“一口价40元、50元”的议价声此起彼伏。
  当记者表示要去中原路西三环时,出租车司机要价50元,并表示“是最低的价钱”。
  “他们经常这样,人少加价,人多堵车的地方他们还不去。”附近的一名摩的司机说。
  来到这里接送乘客的私家车,直接停在离车站较远的路两旁。“如果把桥下面的绿化带腾出来建停车场,来接送人的车辆会方便很多。”摩的司机说,现在,连停车的地方都没有。
  这种现象,从去年年底南三环正式通车后,持续至今。
  【困惑】站长:车站没有执法权,只能靠撵
  这些乱象也让郑州客运南站站长李强头疼不已。
  李强告诉记者,以前一些职工和司乘人员打趣说,如果长此下去,“这里很有可能变成郑州市第二个河医”。
  “出租车归客运管理处管,我们只能负责驱赶摩的和三轮车。”郑州客运南站值班站长何海涛说,由于没有执法权,大多数情况下他们都不听,“有时给面子,就挪一挪。”
  “每天上午10点以后,下午3点以前最为严重。”何海涛说,而出租车拉客的对象,主要是以外地人为主。
  而对于旅客,客运南站的工作人员也是“尽量劝阻,不要上非法营运车辆的当”。
  【原因】“公交港湾”因架桥被撤
  之所以造成郑州客运南站如今的乱象,李强认为,跟公交港湾被撤销有关。
  2010年12月1日,郑州新客运南站正式启用。郑州市内的京广路汽车站、老汽车南站全部迁入新南站。而在当时,和新南站一起建成投入使用的,还有郑州市首个无缝对接的“公交港湾”。
  “随着2014年京广南路南三环立交桥的开工建设,我们不得不做出牺牲,把之前用于规划的‘公交港湾’往回收了将近十米。”值班站长何海涛说,再加上门前修建花坛和铺设人行道,“现在公交车进不来。”
  据了解,在郑州客运南站附近的公交车共有21条线路,其中不仅包括普通公交、BRT在内的通往市内东、西、北三个方向的公交车,还有夜班车Y804,首班车发车时间为21:00,末班车为零点,从佛岗村公交站始发,途经汽车客运南站,终点站为郑州火车站。
  而等候在此的摩的司机们,就是看中了“从出站口到公交车站还有一段距离”这一市场,往返于其中。记者徒步从客运南站出站口走到位于出站口向北的公交车站牌处,总共花了约10分钟,步行约300米。
  【说法】站内广场暂不启用
  让郑州客运南站站长李强哭笑不得的是,以前还发生过旅客在站外被骗后,找他们讨说法的情况。
  就在十天以前,郑州市城市公共交通客运管理处副主任牧童和稽查大队队长丁一,也接到群众反映南站附近存在管理不规范的现象,他们及时进行了治理。但李强认为,治理应当是常态化的,不能让治理成为“一阵风”,“这样做的好处是,避免发生‘捉迷藏’的现象”。
  而对于目前闲置的汽车客运南站前广场,李强表示,因为现在前广场面积变小,当客流量大的时候,在此等车的旅客会非常拥挤,“从旅客的安全角度考虑,暂无法让出租车和公交车进入前广场”。
 
 
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